Flottakezelő csökkent töltési állásidő 42%, 60 kW és 80 kW egyenáramú töltőhalmok

Egy regionális elektromos flottaüzemeltető a meghibásodott váltakozó áramú töltőberendezést 16 Soutya 60 kW-os és 80 kW-os egyenáramú töltőhalomra cserélte. A járművenkénti töltési idő 9,2 óráról 55 percre csökkent, a töltő üzemideje 99,1%-ra nőtt, a töltéssel kapcsolatos túlóra pedig évi 99 000 dollárral csökkent.

Ügyfél háttér

Az ügyfél kereskedelmi szállítást és ingajáratot végez három, az Egyesült Államok középnyugati részén található raktárból. A flotta 110 járműből áll: 96 elektromos teherszállító kisteherautó 60-75 kWh-s akkumulátorokkal és 14 elektromos shuttle busz 210 kWh-s csomagokkal. Körülbelül 240 sofőr dolgozik két műszakban, a fő raktár pedig 180 mérföldes kézbesítési kört szolgál ki, menetrend szerinti indulással 05:00 és 14:00 órakor.

2023 elején két új kiskereskedelmi disztribúciós szerződés bővítette az éjszakai járatokat, így a furgononkénti napi futásteljesítmény 92-ről 131 mérföldre nőtt. Az állami flottavillamosítási cél megköveteli, hogy 2027-re az üzem 60%-át elektromosan üzemeljék, a raktárban pedig 38%. A cél elérése járművek vagy vezetők hozzáadása nélkül a töltési teljesítménytől függ.

Mi akadályozta a flotta villamosítási tervét?

A raktárban 18 db 2. szintű, 7,2 kW teljesítményű váltóáramú töltő volt, 40 megjelölt helyen elosztva. A 65 kWh-s feltöltés 9,2 órát vett igénybe, így a furgonok 18:30-kor csatlakoztak az elektromos hálózathoz, és 04:00-ig parkoltak. A 40 állomás közül csak 18-ban volt töltő, ami éjszakai sorbanállást hozott létre, és arra kényszerítette a sofőröket, hogy a járműveket a rekeszek között keverjék. A buszok napközbeni feltöltése lehetetlen volt, mert az AC egységek nem tudtak elegendő energiát szállítani 90 perces ablakon belül.

A megbízhatóság rontotta a helyzetet. A 18 egység két gyártótól érkezett, és három különálló felügyeleti alkalmazáson futottak. A sofőrök kézzel törölték a hibákat, ami eseményenként 40-90 percet vett igénybe, és a karbantartási napló 31 töltéssel kapcsolatos szervizhívást mutatott ki a frissítés előtti hat hónapban. A kihagyott útvonal-kezdések rutinszerűvé váltak, és a raktár havi 9400 dollárt költött sofőr túlórákra és külső fuvarozói alvállalkozásba a hiányosságok fedezésére.

Mit próbált a kezelő a váltás előtt?

• További 7,2 kW-os váltakozó áramú egységek hozzáadása.A Capex istállónként 3200 dollárt ért, plusz 6100 dollárt az árokásásban és a vezetékekben. A töltési idő nem változott, és a bay-queue probléma továbbra is fennáll.
• Egy sor bővítése 19,2 kW AC-ra.Egy hat istállóból álló pilóta 3,5 órára csökkentette a töltési időt. Ez megoldotta az éjszakai töltést, de még mindig nem hagyott utat a transzferbuszok napközi leállásához.
• Négy darab 30 kW-os egyenáramú egység bérbeadása két gyártótól.A kisteherautók elfogadhatóan töltöttek, de a 210 kWh-s kiszerelésű buszok több energiát húztak fel, mint amennyit az egységek hosszú ideig képesek voltak leadni, és egyik gyártó platformja sem tette ki a csatlakozószintű adatokat szabványos interfészen keresztül. A flotta diszpécser nem tudta megnézni, melyik jármű hova volt csatlakoztatva.

Két év és nagyjából 214 000 dolláros hardver- és építőipari munka olyan raktárt hozott létre, amely még mindig nem tudta támogatni a 2027-es célt.

Miért válassza a Soutya 60KW / 80KW DC töltőhalmot?

A kezelő 50 kW, 60 kW, 80 kW és 120 kW opciókat értékelt. A 120 kW-os specifikáció 96 000 dolláros transzformátor-korszerűsítést és 14 hetes közüzemi átfutási időt igényelt, amelyet az ütemterv nem tudott felvenni. A 60 kW-os és 80 kW-os modellek megfeleltek a helyszínen rendelkezésre álló belmagasságnak.

Négy technikai szempont döntött a vásárlás mellett:

• Kettős pisztolyos kimenet dinamikus teljesítménymegosztással.Minden 80 kW-os egység 80 kW-ot szállít egyetlen járműnek, vagy megosztja a terhelést két csatlakozón. Két rekesz osztozik egy szekrényen, ami csökkenti az istállók számát és a szükséges kábelezést.
• Széles háromfázisú bemeneti tartomány.Az egységek 380-480 V AC bemenetet fogadnak, így a meglévő 500 kVA-es transzformátor szervizváltás nélkül szolgálta ki a telepítést.
• Nyílt protokoll támogatás.Az OCPP 1.6J integráció lehetővé tette az üzemeltető számára, hogy három szállítói portál helyett mind a 16 egységet egyetlen diszpécser-műszerfalba vonja össze.
• Szállítási költség standonként.A Soutya konfiguráció standonként 16 800 dollárba került. Egy versengő DC-ajánlat ugyanazt az árat 24 500 dollárra szabta standonként, ami 123 000 dollár különbséget jelent a projektben.

A tokozás besorolása, a kábelkezelés, a -30°C és +55°C közötti működési tartomány, valamint a CCS1/CCS2 csatlakozó opciók a CHAdeMO elérhetőséggel lefedték a vegyes flottát és a középnyugati téli körülményeket.

Hogyan telepítették a 60 KW / 80 KW egyenáramú töltőhelyet?

A projekt a megrendeléstől a teljes működésig 11 hétig tartott.

1. Terhelésvizsgálat és teljesítmény audit (1-2. hét).A mérnökcsapat a 268 kW-os tároló csúcsigényét egy 500 kVA-s transzformátorral szemben rögzítette, így 232 kW belmagasság maradt. Tizenhat egyenáramú csatlakozó a teljes adattábla kimenetén meghaladta volna ezt az értéket, így a kialakítás helyszíni tápfeszültség-sapkát tartalmazott.
2. Elrendezés és kábelspecifikáció (3-4. hét).A töltőket úgy helyezték el, hogy minden megjelölt rekesz hosszabbítás nélkül elérje a csatlakozót. Az egyenáramú kimeneti kábeleket az EN 50620 töltőkábel-szabványnak megfelelően határozták meg, a csatlakozók pedig az IEC 62196 interfészsorozatot követték.
3. Építési munkák és szerelés (5-8. hét).Betonlapok, oszlopok, kábeltálcák és négy 80 kW-os szekrény plusz tizenkét 60 kW-os egység ment be anélkül, hogy megszakították volna az éjszakai indulásokat.
4. Üzembe helyezés és OCPP integráció (9-10. hét).Mind a 16 egység hozzá lett rendelve a diszpécser platformhoz, illesztőprogram RFID-hitelesítéssel és járműnkénti munkamenet-jelentéssel.
5. Terhelés-kezelési stresszteszt (11. hét).A csapat teljes esti csúcsot futott le aktív helyszíni sapkával, és ellenőrizte, hogy indulás előtt egyetlen jármű sem esett a kitűzött töltöttségi szint alá.

A fő akadály:a transzformátor nem tudott egyszerre négy 80 kW-os szekrényt teljes teljesítménnyel támogatni. A töltők számának csökkentése helyett az integrátor 300 kW-os helyszíni mennyezetet állított be a töltővezérlőben. A 18:30-as csúcs idején mindegyik egység átlagosan nagyjából 62 kW-on üzemel, és a járművek befejezésekor váltja át a teljesítményt a csatlakozók között. A kisteherautók még így is kevesebb mint egy óra alatt elérik a 80%-os töltöttségi állapotot, a transzformátor pedig soha nem lépte túl névleges értékének 71%-át a teszt során.

Milyen eredményeket mért a flotta hat hónap után?

• Töltési idő:9,2 óra és 55 perc között ugyanaz a 65 kWh-s feltöltés, 90%-os csökkentés.
• Töltő üzemidő:91,4% a régi váltakozó áramú flotta és 99,1% a DC cölöpök között.
• Eladói oldali szervizhívások:31 a frissítés előtti hat hónapban, 4 az azt követő hat hónapban.
• Túlóra és alvállalkozási költség:Havi 9400 dollártól havi 1150 dollárig, ami 99 000 dollár éves megtakarítást jelent.
• Energiaköltség mérföldenként:0,29–0,19 USD a csúcsidőn kívüli ütemezés után, amely a terheléskezelő vezérlőhöz van kötve.
• A jármű elérhetősége 05:00 induláskor:84-97%.

Az üzemi hatás elérte a töltőhelyeket. A diszpécser egy harmadik napi útvonalat adott hozzá furgononként járművek vásárlása nélkül. A napközbeni buszfeltöltések szabványossá váltak, amivel eltávolították a dízel pótkocsit, amelynek üzemeltetése évi 41 000 dollárba került. A depó ezentúl ugyanazon a heti áttekintésben jelenti a töltési teljesítményt, mint az útvonal teljesítése.

Ügyfél ajánlása

„A depó korábban ütemezett töltőkészlettel működött” – mondta a flottaigazgató. "Most az ütemterv szerint futnak a töltők. Két télen belül az egyetlen töltőprobléma, ami miatt egy járművet leállítottak, egy udvari ütközés után megsérült csatlakozókábel volt."

A karbantartó vezető hozzátette: „Harmincegy helyett hat hónap alatt négy szervizhívás változtatta meg a csapat héttervét. Már senki sem állítja vissza kézzel a töltőket 02:00-kor.”

Tanulságok és ajánlások

• A töltők számának meghatározása előtt ellenőrizze a transzformátor magasságát.A webhely felső határa és az energiamegosztási kialakítás nem került semmibe, és elkerülte a 96 000 dolláros segédprogram-frissítést. A töltő számlálójának a terhelési tanulmányt kell követnie, nem pedig fordítva.
• Konszolidáljon egyetlen nyílt protokollon az első naptól kezdve.Három szállítói portál holtteret hozott létre a kiszállítás során. Az OCPP 1.6J támogatás 16 egységet alakított egyetlen nézetben.
• Tegye a kábel- és csatlakozószabványokat beszerzési kapuvá.Az EN 50620 és az IEC 62196 szabványoknak való megfelelés a pályázati dokumentumokban kizárt két olyan szállítót, amelyek egyenáramú kábeleinek rugalmas élettartama hideg időben rövidebb volt.
• Visszaverődés:az üzemeltető két héttel korábban kezdené az építőipari munkákat, és egy 12 hónapos alkatrészkészletet rendelne a töltőkkel. Az első télen kilenc napon belül megérkezett egyetlen cserecsatlakozó kábel.

A 60 kW-os vagy 80 kW-os egyenáramú töltőcölöpöket értékelő flottakezelők áttekinthetik a projektben használt konfigurációt a következő címen:Soutya 60KW 80KW DC töltőhalom.

Hivatkozott iparági szabványok

• EN 50620:2017— Elektromos kábelek elektromos járművek töltéséhez. Meghatározza a rugalmasságot, az időjárásállóságot, az olajállóságot és a köpenyjelölést a 450/750V AC vagy 0,6/1kV DC névleges feszültségű töltőcölöpös kábeleknél.CEN-CENELEC
• IEC 62196 sorozat— Dugók, aljzatok, járműcsatlakozók és járműbemenetek elektromos járművek vezetőképes töltéséhez. Az 1. rész az általános követelményeket, a 2. rész az AC interfészeket (1. típus/2. típus), a 3. rész pedig az egyenáramú interfészeket tartalmazza, beleértve a CCS-t és a CHAdeMO-t.IEC webáruház